中国汽车市场正经历深刻变革，外资车企面临前所未有的挑战。传统的"总部决策-区域执行"模式已难以适应快速变化的市场需求。为摆脱在华表现不佳的困境，德日等主要外资车企开始调整战略布局，通过与中国科技企业深度合作，加速智能化转型步伐。
智能化合作成为突破口
外资车企纷纷选择与中国软件厂商建立合作关系，这一趋势在近期表现得尤为明显。宝马集团中国与自动驾驶企业Momenta达成合作协议，双方将基于飞轮大模型打造中国专属智能驾驶辅助解决方案。该方案将应用于包含国产新世代在内的多款车型，体现了宝马对中国市场的重视程度。
奔驰同样选择牵手Momenta，计划在今年上市的纯电CLA等至少5款车型上搭载相关智能驾驶辅助方案。上汽奥迪的新品牌AUDI也与Momenta联合开发智能辅助驾驶技术，而上汽奥迪的燃油车A5LSportback以及一汽奥迪预售中的Q6Le-tron则搭载华为乾崑智驾系统。
日系车企在智能化合作方面同样积极主动。广汽丰田宣布将在2026年一季度上市的纯电动汽车"铂智7"上采用小米产品，旗下其他新车型也可能成为新产品搭载对象。该公司还与华为技术展开合作，将在铂智7上引进使用华为操作系统"鸿蒙"的智能座舱，驱动马达也将采用华为制造的产品。
数据显示，随着汽车智能化、电动化转型加速推进，车辆软件的关键性与复杂性与日俱增。软件成本已占整车开发费用的40%以上，这使得外资车企与中国软件商的合作成为实现智能化转型的"经济"路径，有助于减少资产负债表压力。
燃油车优势重新获得重视
近期合资车企燃油车业绩回暖现象受到业界广泛关注。这些企业在华发展策略预计将立足燃油车的传统优势，在相对短板的电动车领域适度调整发展节奏。
今年上半年，部分合资车企依靠燃油车实现在华业绩显著回暖。一汽大众1至6月累计销售43.61万辆，同比增长3.5%。其中，燃油车市场份额同比增长0.7个百分点，达到7.6%。在燃油车市场份额持续缩减的大环境下，这一表现显示出较强的竞争实力。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据进一步印证了这一趋势。6月主流合资品牌零售达51万辆，同比增长5%。朗逸、速腾、轩逸等经典燃油车均上榜"批发超2万辆车型"名单，经典燃油车的良好表现带动合资车企实现销量上涨。
多家外资车企高管近期表态显示出对燃油车业务的重新重视。宝马集团发动机生产高级副总裁克劳斯·冯·毛奇表示，内燃机是公司的根基，内燃机技术仍是其稳定现金流与资金支持的重要来源。奥迪首席执行官高德诺撤回前任管理层制订的"2033年停止研发和销售内燃机汽车"的计划，表示奥迪将不再设定明确的终止时间表。
梅赛德斯-奔驰同样降速实施其电动化战略，该公司今年决定推迟2025年电动汽车销量占比50%的目标。未来10年将继续更新内燃机汽车产品阵容，梅赛德斯-奔驰集团董事长康林松坦言，公司正在"调整航向"，决定比原计划更长时间保留内燃机车型。保时捷也于今年3月宣布，将延长电动化转型过渡期，继续提供内燃机、纯电及混合动力"三管齐下"的产品组合。
与波动剧烈的电池原材料价格相比，内燃机供应链更加成熟稳定，成本控制更为可靠。我国的国七排放标准尚未落地，车企可以通过混动技术满足短期要求，不必立即全面转向纯电动。多重因素令外资车企未来一段时间在我国主销燃油车仍有动力。不过，未来电动化方向仍是大趋势，外资车企也在持续布局相关业务。
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